蓄能器能量回收的应用实例Ⅱ

  在当今社会，城市交通中的机动车辆数量众多，带来了巨大的能量消耗。由于城市人口和车辆的集中，造成城市车辆运行工况的特殊性。特别对于城市用公交车辆，需要频繁地起步加速与换挡制动，车速度、油耗高、排放污染与噪声严重是城市公交车辆的共有问题。
  制动器频繁地作用，造成能量的无谓消耗。如果能把制动器消耗的能量回收，在车辆起步时释放，这无疑是提高能量利用率的有效途径，同时也会改善车辆的排放性能。
  由于带有液压蓄能器额液压系统具有能量密度高、可控性和可靠性高的特点，非常适合车辆这类在起步和制动时短时间需大能量的工况。
  车辆在制动初期具有一定的动能，在一般制动情况下，这部分能量除被道路阻力、风阻消耗外，大部分被制动器意摩擦形式消耗掉，为回收这部分动能，在车辆传动系统上加额外的阻力源，把动能转化为液压能储存起来。车辆制动能量回收系统以双向变量泵-马达为能量转化装置，以皮囊式蓄能器为能量储存单元，系统布置简图如图所示，在车辆制动时，控制单元2根据制动踏板1的制动强度要求，打开二通插装阀8，使高压蓄能器7与双向变量泵-马达11高压端接通，同时也供给泵-马达排量来控制油压，操纵泵-马达排量在正方向，使它以泵的方式工作，车辆的动能带动泵-马达旋转，起到阻力源作用，同时把低压液压油压入液压蓄能器转化为高压油，实现能量的回收转化。系统在作辅助动力源时，把泵-马达排量调整到反方向，这样可做到高低压油路端口不变，旋转方向不变。这时泵-马达以马达的方式工作，打开二通插装阀8，高压蓄能器7中的高压油推动泵-马达旋转，辅助车辆起步。